В октябре-ноябре 2023 года в Кыргызстане были зарегистрированы три новых самолета Ил-76ТД, которые “прибыли” из Украины. Судна упоминаются в отчетах о нарушении международного эмбарго на перевозки в Ливии, два из них – в уголовных делах по тяжкой статье в Украине. “Принимающие” авиакомпании могут иметь российские корни, а также быть связаны с международной сетью, помогающей вооруженным формированиям в Северной Африке и в регионе Ближнего Востока.
В октябре-ноябре 2023 года с разницей в пару недель в Реестре гражданских воздушных судов Кыргызской Республики появилось три новых записи. Три самолета Ил-76ТД получили бортовые номера ЕХ-76015, ЕХ-76017 и ЕХ-76018. Первый самолет был зарегистрирован на авиакомпанию New Way Cargo, остальные два – на Fly Sky Airlines.
В регистрации новых судов нет ничего необычного, если не учитывать несколько факторов. Во-первых, все три самолета “прибыли” из Украины. Во-вторых, все три в какой-то момент времени участвовали в помощи повстанческим силам фельдмаршала Халифы Хафтара в Ливии в нарушение международного эмбарго. В-третьих, два самолета еще и фигурируют в уголовном производстве о содействии государству-агрессору, открытом в Украине.
Проблема украинских самолетов в Ливии
В течение последних пяти лет эксперты украинского Института постинформационного общества расследуют влияние России на политические и экономические процессы в Африке. Особое внимание уделяется работе российских спецслужб с повстанческими режимами. Например, с режимом фельдмаршала Халифы Хафтара в Ливии, который контролирует большую часть территории страны и противостоит международно признаваемому Правительству национального единства. Несколько месяцев назад, например, Хафтар встречался с президентом России Владимиром Путиным, что нельзя трактовать иначе, как поддержку Кремлем повстанцев как легитимной власти в Ливии.
Изучая досье агентов влияния России в Украине, эксперты обнаружили дополнительные точки пересечения интересов. Оказалось, что целый ряд зарегистрированных в Украине авиакомпаний принимают самое активное участие в поддержке сил Хафтара, обеспечивая авиаперевозки на маршрутах снабжения ливийских повстанцев (как правило, из ОАЭ, Эритреи, Мали в Египет или же напрямую в Ливию), а также принимая участие в “особых операциях” в их интересах.
Клубок начал распутываться летом 2019 года, когда в двух ливийских аэропортах в течение нескольких недель были сожжены дотла три украинских Ил-76ТД, два из которых перевозили грузы для сил Хафтара, а один – для Правительства национального единства. При этом, как выяснилось позже, последнее судно ранее также летало и в интересах оппонентов.
Россия попыталась использовать информацию об уничтоженных украинских самолетах как подтверждение того факта, что это именно Украина незаконно поставляет в Ливию и другие горячие точки оружие и боеприпасы.
Однако дальнейшие расследования в СМИ и экспертной среде показали, что Украина – это всего лишь временная “регистрационная база” для авиакомпаний и владельцев самолетов, которые могут менять “национальность” в зависимости от конъюнктуры, при этом продолжая летать на “теневых” маршрутах. Например, если страна регистрации вводит запрет на полеты авиакомпании, отзывает документы, возбуждает уголовные дела, главная задача владельцев – как можно быстрее “высвободить” главный “рабочий инструмент” – самолет, чтобы он продолжал летать.
Проблема состоит в том, что международное авиационное законодательство, в отличие от морского права, не дает возможности арестовать самолет как инструмент преступления, привлечь к ответственности можно фактически только оператора или владельца. Которых – как теперь понятно – очень легко сменить.
Джайдип Мирчандани и его сеть
Изучая рынок теневых грузоперевозок в Северной Африке на основании специальных отчетов Группы ООН по вопросам нарушения оружейных эмбарго за 2014 – 2023 годы, а также данные открытых источников и реестров, эксперты Института постинформационного общества пришли к выводу, что одним из ключевых игроков на этом рынке являются структуры предпринимателя индийского происхождения Джайдипа Мирчандани.
Он учился в Баку, с 1990-х годов занимался грузовыми авиаперевозками. В 2014 году благодаря санкциям США за поддержку режима Башара Асада, наложенным на него и его семью, а также связанные с ним бизнесы, стало известно о причастности Мирчандани к созданию десятков авиационных и сервисных компаний в ОАЭ, Грузии, Греции, Молдове, Украине, Армении, Пакистане, Кыргызстане, Казахстане. Головной компанией является Sky One FZE в ОАЭ. Большинство бизнесов сконцентрированы вокруг грузовых перевозок в Африке и на Ближнем Востоке.
Достаточно сильными были связи Мирчандани с Украиной. В 2016 году он приезжал в областной центр Николаев на юге страны, где расположен один из ключевых военных авиазаводов и аэродромов, чтобы попытаться заключить инвестиционный договор. Николаев интересен тем, что здесь, а также еще в нескольких точках в Украине можно обслуживать самолеты Ил-76ТД, которые используются для перевозки оружия и гуманитарных грузов. Помощницей Мирчандани была Руслана Нефедова, бывший вице-консул посольства Украины в ОАЭ. Ее мать Екатерина Нефедова была учредителем авиакомпании “Европа Эйр”, 2 самолета которой сгорели на базе в Эль-Джуфре в июле 2019 года вместе с грузом для сил Хафтара. Некоторые СМИ сообщали, что “Европу” основал лично Мирчандани.
Таким образом, есть все основания полагать, что за “Европа Эйр”, а также за авиакомпанией “Флай Скай Эйрлайнз Украина”, которая “унаследовала” самолеты “Европы” после инцидента – стоит Джайдип Мирчандани. Руслана Нефедова также была некоторое время помощницей экс-народного депутата Анатолия Левина, владельца авиаремонтного предприятия УРАРП. Кроме того, что эта компания ремонтировала Ил-76, ему также принадлежит один из таких самолетов во флоте другой авиакомпании – “Зет Авиа”. Также сейчас в число учредителей этой фирмы входит партнер Левина – Владимир Евтушенко.
Изначально учредителем “Зет Авиа” был гражданин России Олег Сергеев. Это авиационный предприниматель из Екатеринбурга, который, судя по его блогу, до сих пор имеет отношение к “Зет Авиа”. Его партнером является депутат Свердловской областной думы от партии “Единая Россия”, местный предприниматель Валерий Савельев. Ему принадлежит другая грузовая авиакомпания, работающая в Африке – “Авиакон Цитотранс” (пребывает под санкциями США). Как писали СМИ, вместе Сергеев и Савельев учредили в ОАЭ компанию Deek Aviation FZE, базой самолетов которой должен был стать Краснодар. Deek Aviation FZE была фактическим оператором двух украинских бортов “Европа Эйр”, которые были взорваны в Эль-Джуфре. Компания активно покупает и продает авиационное оборудование, а в 2021 году сдала в аренду 3 Ил-76 российской авиакомпании “Геликс”.
Также СМИ называли Deek Aviation FZE “материнской” для украинской и кыргызской авиакомпаний Fly Sky Airlines. Нам неизвестно, в каких отношениях – партнерских или начальника-подчиненного – состоят Мирчандани и Сергеев с Савельевым. Однако очевидно, что уровень влияния на этот бизнес у них достаточно высокий. В их орбиту влияния можно отнести также компании Astra Way FZC и Technoline FZC, которые имели отношение к ряду самолетов “Зет Авиа”.
Таким образом, можем прийти к промежуточному выводу о том, что “Зет Авиа” и “Флай Скай Эйрлайнс Украина” – это родственные компании, влияние на которые может осуществлять как Мирчандани, так и российские бизнесмены.
“Гости” из Украины
Следующим шагом попробуем разобраться, какое все выше сказанное имеет отношение к Кыргызстану.
Три самолета, с которых мы начали рассказ, перешли кыргызским авиакомпаниям именно от “Зет Авиа” и “Флай Скай Эйрлайнс Украина”. Короткая история каждого из них покажет, насколько активно использовались эти судна в “серых” перевозках.
Первым кыргызский бортовой ЕХ-76015 (компания New Way Cargo) получил самолет с серийным номером 1013409295. Он ранее работал в авиакомпании “Зет Авиа” под бортовым UR-CTO. С 2017 по июнь 2020 года самолет эксплуатировала казахстанская Sigma Airlines, к которой также имел отношение уже упомянутый Сергеев, а владельцем была Technoline FZE. В отчетах Группы ООН было сказано, что самолет регулярно летает на маршруте из ОАЭ и Иордании в Египет и Ливию, снабжая техникой силы Хафтара. В 2020 году был передан “Зет Авиа”. В 2023 году работал как на Ближнем Востоке, так и в регионе Индийского океана (Мальдивы, Таиланд, Саудовская Аравия и т.д.).
Примечательно, что остальные два Ил-76, которые, согласно реестру гражданских судов, эксплуатирует New Way Cargo (0013428831, ЕХ-76011 и 1023412395, ЕХ-76010), также прибыли в начале 2023 из Украины, от “Зет Авиа”. Первый под бортовым UR-CPS в 2020 году фигурировал в уголовном деле Службы безопасности Украины, которая зафиксировала попытку незаконного вывоза товаров двойного назначения. Второй – под бортовым UR-CIF упоминался в отчете Группы ООН как совершавший подозрительные рейсы из ОАЭ в Эритрею, которые группа рассматривает как часть нарушения эмбарго на поставки оружия в Ливию. В 2023 году зафиксирован на маршрутах из ОАЭ в Центральную Африку и Уганду под кыргызским бортовым в рамках интенсивного авиационного трафика в ряд стран, где оперируют ЧВК «Вагнера».
За New Way Cargo с бортовым ЕХ-76009 числился еще один бывший самолет “Зет Авиа” – UR-CIB (1003499997). В июне-июле 2019 года под украинскими позывными он участвовал в перевозке трех вертолетов (SA341 Gazelle) из Южной Африки в Ливию через Ботсвану и Анголу в рамках проекта, известного как Project Opus в интересах сил Хафтара. Под ливреей New Way Cargo зафиксирован на маршруте из Иордании в Демократическую Республику Конго летом 2023 года. Сейчас его судьба неизвестна.
Формально New Way Cargo не имеет отношения к Мирчандани, Сергееву или Савельеву. Основательницей компании, согласно кыргызскому бизнес-реестру, является Зууракан Абдиталиповна Кадырова. В российских реестрах она также фигурирует как представитель авиакомпании Reem Air, ушедшей с рынка, но также ранее работавшей в ОАЭ.
Кроме того, основателем также указан человек по имени Абдул Рахиман Хабиб Рахиман Плавумгал. Такое же имя носит исполнительный директор финансово консалтинговой компании GOR Financial Investments and Consultancy F.Z.E. (ОАЭ). Российские сервисы определяют владельцем домена https://gor-fze.ru/ “Тюменский финансово-экономический институт”. На сайте GOR партнерами указаны преимущественно компании нефтегазового сектора России, в частности, Роснефть, ЛУКОЙЛ, ННК-Геофизика. Среди контактов – телефоны в ОАЭ и Тюмени. Телефон на сайте принадлежит Павлу Ваганову, который в 2016 году был советником губернатора Курганской области по экономическим вопросам и является директором федерального учреждения “Урал Академический”.
Также кыргызские бортовые номера получили два самолета “Флай Скай Эйрлайнс Украина”, полученные ею от “Европа Эйр” – 1003403075 (UR-FSE, стал ЕХ-76017) и 1023412399 (UR-FSC, стал ЕХ-76018). Как несложно догадаться, они перешли в управление Fly Sky Airlines KG. Формально учредителем является Талгат Амангелдиевич Сатибеков, мы полагаем, что реальное влияние имеет Мирчандани. Ранее в эту авиакомпанию от украинской “сестры” перешел также борт 1023411368 (UR-FSD / ЕХ-76006), которая также до этого получила его от “Европа Эйр”.
Оба борта с октября 2020 года работали на маршрутах ОАЭ — Сиди Барани (Египет) и других в Ливии в интересах сил Хафтара, фрахтованием самолета занималась Deek Aviation. Первый самолет в 2023 году зафиксирован на маршрутах в Энтеббе (Уганда), Тунис, вероятно участвовал в регулярной доставке в Африку беспилотников Bayraktar из турецкого аэропорта Текирдаг. Также посещает Сомали, Марокко. Второй работает на маршрутах ОАЭ – Уганда, ОАЭ – Иордания. Документы, связанные с самолетами, были найдены при обыске в рамках уголовного производства № 22023000000000301 в Украине, связанного с пособничеством стране-агрессору. В деле фигурирует “Флай Скай Эйрлайнс Украина”.
Для чего прятать самолеты в Кыргызстане
Кыргызстан выглядит наиболее спокойной гаванью, в которой комфортно себя чувствуют самолеты, ранее замеченные в нарушении оружейного эмбарго. Например, во флоте компании Сапсан есть борты 0063471147 (EX-76005) и 1033416515 (ЕХ-76008), которые ранее эксплуатировались украинской “Зет Авиа” и осуществляли перевозки в интересах сил Хафтара. Эту же миссию они выполняли уже на кыргызской регистрации под управлением эмиратской компании BU Shames. Ан-74Д с серийным номером 36547098943 (ЕХ-74001) этой же авиакомпании фиксировали на маршрутах поддержки Хафтара уже в 2022 году.
От закрытой из-за участия в сомнительных схемах в Казахстане Sigma Airlines Олега Сергеева, кыргызской авиакомпании Aerostan достался борт Airbus A-300B4-203F (ЕХ-30002). Учредителем компании является Накви Саед Камран Мехди Раза. Кроме того, что у него есть ряд юрлиц в Казахстане, по словам кыргызских журналистов, проводивших расследование о доставке оружия на таджикско-кыргызскую границу, он “входит в топ-менеджмент Swiss One Group, продающий российское оружие”.
Очевидно, речь идет о группе, зарегистрированной в ОАЭ, официальным бизнесом которой являются перевозки. Журналисты ссылаются на сюжет пакистанского телеканала, в котором Swiss One помимо перевозок рекламирует вооружения. Основатель Aerostan на видео стоит прямо возле гендиректора группы – Саида Ифрана Ахмеда (Syed Irfan Ahmed).
Последний также является основателем компании “Авикон Авиэйшн” вместе с человеком, которого зовут Малик Билал Насир. Он фигурировал в деле 12-летней давности, связанном с незаконным нарушением воздушного пространства Кыргызстана 3 вертолетами Ajram Air Cargo, зарегистрированными в Дубае. “Известно, что данные вертолеты зарегистрированы в Дубае, и принадлежат некоему бизнесмену Джадипу [неужели Мирчандани?], который в свою очередь отдал их в аренду гражданину Пакистана Малику Билалу Насиру, который активно использовал эти вертолеты, предоставляя подложные документы и регистрируя борта в различных странах”, — писали СМИ.
В Украине одна из компаний Мирчандани – “Флай Скай Эйрлайнс Украина” – фигурирует в уголовном деле о пособничестве стране-агрессору (в Украине за это дают до 12 лет тюрьмы). По данным наших источников, речь идет как раз о поддержке сил Хафтара как партнера России, ведущей агрессивную войну против Украины последние 10 лет. В рамках дела есть перспектива ареста самолетов “Флай Скай”, поэтому – вероятно – их решили перевести в Кыргызстан. Согласно украинскому реестру, сейчас у компании всего один борт.
Опасения владельцев небезосновательны: недавно стало известно о другом скандале, где также фигурируют авиакомпания и самолеты, обслуживающие маршруты в Северной Африке. Однако в том случае два Ан-74 авиакомпании “Константа” все-таки были арестованы. Компания даже пыталась подкупить судей, чтобы снять арест, но “сделку” сорвали детективы Национального антикоррупционного бюро. Сейчас судьи находятся под следствием, а судьба арестованных самолетов – неопределенна.
Что касается “Зет Авиа”, для которой выведение борта в Кыргызстан происходит уже в шестой раз, то здесь перерегистрация может быть скорее предупредительной мерой. Из 3 бортов Ил-76, которые остались в распоряжении компании на украинской регистрации, уже только один имел отношение к силам поддержки Хафтара. Наши источники не исключают уголовных дел, аналогичных “Флай Скай” и по “Зет Авиа”, поскольку много ее самолетов работали на силы повстанцев именно под позывными украинской фирмы с российскими учредителями.
Открытым остается вопрос, будет ли Кыргызстан и дальше убежищем для проблемного флота из Украины и других стран бывшего постсоветского пространства, которые постепенно вытесняют такие судна со своей территории. Либо же в скором времени разветвленным структурам, связанным с Мирчандани и другими участниками рынка теневых авиаперевозок в Африке, придется искать новое пристанище для регистрации своих “рабочих лошадок”.