Проблемы автопрома: мнение российского экономиста

На встрече членов правительства и глав крупнейших авиакомпаний страны — «АвтоВАЗа», «Камаза», ГАЗа и «Соллерс Авто» в Санкт-Петербурге обсуждались вопросы автопрома. Эксперты по итогам встречи констатировали  снижение оборотов автомобильного производства.

Попытки возобновить производство на «АвтоВАЗе», выпуская Lada Granta без подушек безопасности — обернулись неудачей: на протяжении месяца завод несколько раз запускал конвейер, но из-за нехватки деталей его все равно приходилось останавливать.

Самый крупный в России завод иномарок — «Автотор» —  заявил о временной остановке производства.

Западные санкции  существенным образом отразились на развитии, точнее на отставании российского автопрома, подчеркивает директор Центра конъюнктурных исследований ВШЭ Георгий Остапкович: «из 20 автомобильных заводов, работавших в России до начала войны, продолжают кое-как функционировать лишь 2. В мае, по данным Ассоциации европейского бизнеса, автосалонам удалось распродать лишь 24 268 автомобилей. В годовом выражении авторынок рухнул на 83, 5% и откатился в прошлое на 16 лет», говорит он.

В связи со сложившейся ситуацией, Владимир Путин распорядился «обеспечить технологический суверенитет» и «насытить» отечественный рынок, где цены выросли и «образовался дефицит».

Времени на выполнение президентских задач— полтора месяца. К началу осени необходимо подготовить новую стратегию автопрома, которая позволила бы обеспечить наличие рабочих мест, предложить россиянам новые, дешевые автомобили, а также придумать «ноу-хау» российской разработки.

Вот что говорит об этом Георгий Остапкович: « Российская автоиндустрия всегда опиралась на зарубежные компоненты. На сегодняшний день на территории страны нет ни одного завода, который бы не работал на иностранных платформах. В России осуществлялась только сборка».

Теперь же, переживает Остапкович, «Россия отстанет от всего мира минимум на десятилетие».